在去年102.2亿元营业收入中，江苏尖海外市场48亿营收占比达47.05%，当期海外市场32.68%的毛利率则比国内市场高出近11个百分点。

很多旅客都是中老年人，南京船员很多是外籍不会说中文，南京沟通不畅就引发了很多问题，一位参加了3月底航次的旅客对《华夏时报》记者表示，上船之前看到社交媒体上的差评还真有些担心，但实际体验上来看船公司确实也针对性做了调整，体验明显有改善，但有些问题可能还需要时间来解决。黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，线下MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，线下这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。

按照黄瑞玲在首航仪式上接受包括本报记者在内采访时的说法，零跑能够快速回归的基础一方面是因为集团在全球稳定的运营，零跑另一个原因就是在中国的团队过去几年里一直比较完整的保留下来，这都是能够快速恢复运营的关键。一位参加了首个航程的旅客在与本报记者沟通时表示，次办MSC荣耀号从硬件来说规格非常高，次办但在出游过程中确实有一些体验一言难尽，其中一些是在中国运营的邮轮曾经出现过的老问题，比如一些餐厅秩序比较乱。另一个方面，江苏尖疫情后，中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。

仍需磨合尽管为重回中国市场做了充分的准备，南京不管是年轻的巨型豪华邮轮还是米其林餐厅合作的餐食，南京以及与知名婴幼儿用品品牌合作打造的亲子房，甚至还引入了中医养生讲堂这样非常接地气的特色产品，但MSC荣耀号内华丽天幕之下以及中庭水晶楼梯闪耀的光鲜亮丽之下，大量关于登船与离船效率和秩序、用餐体验以及船上公共空间以及娱乐项目等方面的意见开始在社交媒体上广为传播。这次春夏航季一共将运营25个从上海及深圳母港出发、线下航程长短不一的精彩航次。

今年我们在中国市场的供应量非常有限，零跑全国一共只有十多万乘客可以体验到MSC荣耀号，所以销售状况目前非常火爆。

在接受《华夏时报》专访时黄瑞玲表示，次办中国市场潜力巨大，次办不论是华东区邮轮市场的加速重振，还是大湾区邮轮市场的融合发展，都让我们决心持续深耕中国邮轮产业这一蓬勃发展的热土。他提出人们思考的时候会运用系统1与系统2，江苏尖前者依靠直觉，快速决策，后者则细思慢想。

这对前卫的设计师而言是巨大的商业机会，南京但对有效管理项目而言，无疑是灾难性的。一个项目拖的时间越长，线下不可控因素出现的概率就越大，项目拖延、遇到阻碍、资金链断裂等一系列问题都会给项目的完工造成影响。

但奥运会首先是讲政治和讲收入的，零跑奥委会当然希望有城市竞争，各大城市的政客也希望奥运能够提升城市名片，令自己功成名就。庞大项目常常被认为是独一无二的，次办但如果学会跨界，就能在其他领域找到类似的项目作为参照，减少探索中试错的成本。

(责任编辑：红桥区)

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